kabitx交易所平台直播:微软盯上车联网业务

kabitx交易所平台直播报道,kabitx交易所平台直播表示,在新加坡工作了五年之后,当亚当·伯登(Adam Burden)最近回佛罗里达后,他发现车库里的特斯拉晋级了。伯登是咨询公司埃森哲的云工程部担任人。

伯登说,当他分开时,他把车停在车库里。当他回来后,特斯拉能够本人启动并开到他身边。

这辆特斯拉运用OTA更新了很多软件,就像如今的智能手机一样。特斯拉在这个技术范畴占领主导位置,如今微软也对这个范畴感兴味。

目前总市值高达1.6万亿美圆的微软已悄然树立了范围可观的汽车业务,目的是为汽车制造商提供“互联”技术,而不只仅是OTA更新。微软的业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息文娱系统以及管理车队的云根底架构。

微软云部门汽车业务Azure Mobility的总经理塔拉·普拉克里亚(Tara Prakriya)说:“我们正在重新定义这方面的时机:一个完整衔接的车辆平台。”

她说,随着汽车成为旅途中提供效劳的“挪动机器”并向协作公司提供数据,汽车将成为“车轮上的数据中心”。

微软的战略是与汽车制造商树立信任,为汽车制造商提供技术,而不与车企竞争。如今微软曾经与群众汽车和雷诺-日产-三菱联盟签署了协议,打造基于云的效劳,包括软件晋级、预测性维护功用和车载媒体。

这家科技巨头还与宝马、戴姆勒和福特分别树立了协作同伴关系,加快软件开发速度,并探究量子计算能够如何缓解交通拥堵。

这些汽车制造商的产量占全球汽车产量的三分之一以上,这让微软成为汽车衔接方面的重要力气。

伯登说,过去十年中,汽车行业的重点不断放在开发自动驾驶、共享出行和电气化上,在向云端开展方面不断相对迟缓。

不过伯登估计,汽车行业将转向基于云的应用程序,触及范畴包括设计、车辆平安、远程驾驶、基于运用状况的保险和消费。伯登表示,在将汽车业务转变为科技业务方面,云技术将发挥宏大的作用。

这在俭省本钱方面存在宏大的时机。依据数据提供商IHS Markit的数据,在2014年至2019年期间,与软件相关的毛病占一切车辆召回事情的46%。

IHS Markit估计,假如这些问题能够远程处理,那么去年俭省的本钱可能会到达165亿美圆,当全球超越2.5亿辆汽车可以停止空中更新时,到2025年这方面的本钱俭省可能超越600亿美圆。

从某种水平上来说,让汽车具有最新的软件相当于复制特斯拉曾经在做的工作。

IMG_256

微软云与人工智能业务的企业副总裁Uli Homann说,特斯拉曾经处理了端到端的问题,汽车行业的其他公司只是在追逐并考虑如何大范围展开这项业务。

关于汽车制造商来说,更大的时机是经过新效劳产生经常性的收入,目前大多数效劳尚不存在。微软汽车战略担任人桑贾伊·拉维(Sanjay Ravi)说,正是在这个范畴,微软的非竞争战略将取得报答。

他说,微软的角色是打造工具,协助协作同伴找到新的收入来源。

拉维说:“我们是一家技术平台公司,我们的作用是协助像宝马这样的客户在我们的平台上构建平台,让这些公司理解本人的客户并应用一切这些新的创收时机获利。”

伯登表示,微软的互联汽车平台“十分先进”,特别是在远程信息处置、汽车文娱以及播放音乐或提供信息的语音命令方面。

埃森哲全球汽车业务总监阿克塞尔·施密特(Axel Schmidt)表示,作为技术推进者,微软最有可能成为传统汽车制造商的协作同伴。

他说,微软显然专注于后端,永远不会与汽车制造商竞争。当人们阅读亚马逊云部门AWS和谷歌的声明时会觉得有点不同,由于这两家公司采用的是一种推翻性、反动性的办法,它们以为在传统的汽车制造商之外将会有一个宏大的市场。

曼努埃拉·帕帕多波尔(Manuela Papadopol)是专注于远程操作汽车的初创企业Designated Driver的首席执行官,她以为对汽车云技术的投资可能是低风险、高报答。

她说,汽车衔接还不像自动驾驶、电动汽车或约车效劳那样遭到媒体的关注,但将来几年将成为这些技术的根底。

她表示,从信息文娱到自动驾驶,再到远程操作,云对相关技术都是至关重要的,当传感器或系统呈现毛病时,汽车就需求支持,但只要从云应用中才干找到处理计划。

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。